FORUM CHAUFFAGE

Bonjour, c'est sûrement le clapet de pied (ou crépine) au fond de la cuve qui n'est plus étanche, la canalisation se désamorce pendant un arrêt prolongé du brûleur (par exemple si la régulation passe l'installation en réduit la nuit). De la saleté dans la canalisation d'aspiration (cuve-brûleur) peut aussi faire forcer la pompe. Avec un vacuomètre que l'on visse sur la pompe, contrôlez la dépression, elle ne doit pas dépasser 0,4 bars. Pour remédier à cela, remplacez la crépine et soufflez les canalisations à l'air comprimé.

Je viens d'avoir ce problème. Effectivement, il faut contrôler l'état du filtre fioul, s'il est colmaté il faut le nettoyer à l'essence. Par contre, il peut y avoir également un souci sur l'arrivée de l'air sur le brûleur (trop d'air), ou alors gicleur bouché ???

Bonjour, je vous signale que les pompes de brûleurs sont généralement aux environs de huit bars, mettez plutôt un gicleur neuf.

En général on a regardé tous les filtres. Alors un truc qui m'est arrivé : une fine prise d'air dans un des tuyaux.

Plusieurs choses à vérifier :
1) vous devez avoir une vanne de sécurité sur la cuve sur laquelle est montée un tuyau souple avec crépine. Certains tuyaux souples se désagrègent et les parois se collent à l'aspiration, y remédier en le changeant, c'est très facile. Le bruit de retour du gasoil dans la cuve est tout à fait normal
2) filtre avant brûleur : vérifier si le bocal est plein, sinon prise d'air
3) il se peut que vous ayez un filtre sur la pompe du brûleur qui soit colmaté
4) vérifier chaque raccord des flexibles arrivée et retour (prise d'air)
5) il y a un filtre sur le gicleur peut-être colmaté lui aussi et enfin le gicleur lui-même est peut-être défectueux.

Une prise d'air sur votre aspiration FOD, associée à un défaut du clapet anti-retour sur votre crépine permet le désamorçage, les quelques essais de réarmement vous permettent effectivement de faire revenir le FOD et relancer le brûleur, les solutions : remplacer votre plongeur et faire faire contrôler par vacuité votre liaison cuve / brûleur.

Vérifiez le réglage de la tuyère j'ai eu le même problème. J'ai fait venir une entreprise pour le ramonage et le nettoyage de la chaudière, ils montent démontent la tuyère et le gicleur pour le nettoyer et après j'avais ce problème, la chaudière se désamorçait. Le patron de la boîte est venu il m'a changé le gicleur, ça ne marchait toujours pas, il m'a dit de regarder la crépine dans la cuve. Il n'y avait pas de crépine donc j'en ai mis une. J'avais toujours le même problème. Et en fait ça venait de la tuyère qui était mal réglée.

J'ai eu plusieurs fois un problème de mise en sécurité et obligation de re-enclencher. Le problème venait de l'accouplement de la pompe de mise en pression du fuel il s'agit d'une pièce en plastique de 2 cm dont les ergots assurant l'entraînement s'usent. Dans ce cas la pression du fuel au gicleur est nulle ou insuffisante.

Salut !
Pour être fixé, la prochaine fois que vous lancerez votre brûleur après un long temps d'arrêt, ayez sous la main un bidon de 5 l de fioul dans lequel vous plongerez les 2 flexibles.
Si le brûleur prend normalement à la 1ère mise en route, vous en déduirez que c'est bien sûr le circuit entre brûleur et citerne : clapet de pied, crépine, plonge, raccords mal serrés, joint de filtre, etc... que le problème se situe.
En ce neuf mars 2009, il n'est pas agréable de tomber en panne de chauffage !
P. S. : contrairement à ce qui a été dit plus haut, il est bon de savoir que les pressions de pompes utilisées en chauffage fioul tournent plutôt entre 11 à 14 kg, que les 8 traditionnellement rencontrés sur les brûleurs très très anciens (+ de 30 ans, humm !).
Voyez aussi si la tête de combustion est bien propre.
Avant d'agir, s'assurer qu'il ne s'agit tout simplement pas d'un mauvais démarrage dans un foyer trop froid : cacher l'entrée d'air du brûleur lors du premier lancement (après la phase de pré-balayage, bien sûr) et voir s'il prend et tient "sans main". Bon confort ! Merci d'avance pour le retour d'information.